Wat is de standaard van buigradius van buiging

Ten eerste, een van de eerste proefexamens voor één buis. Voor één buis, ongeacht hoeveel bochten er zijn, ongeacht de buighoek (mag niet groter zijn dan 180 graden), moet de buigradius uniform zijn. Wat is de juiste buigradius voor buizen met verschillende diameters en specificaties, aangezien één buis een eerste proefonderzoek heeft? De minimale buigradius is afhankelijk van de materiaaleigenschappen, de buighoek, het toelaatbare dunner worden van de buitenzijde van de buiswand na het buigen, de grootte van de binnenplooi en de grootte van de ovaliteit bij de bocht. Over het algemeen mag de minimale buigradius niet minder zijn dan 2~2,5 keer de buitendiameter van de buis. Voor de kanalen van vliegtuigen of motoren moet de buigradius van de buizen kleiner zijn omdat de verschillende buizen door de interne en externe beperkte ruimte gaan. Kleine buigradius kan de richting van de pijpvorm flexibel en aanpasbaar maken. Voor motoren met een grote diameter en grote vliegtuigen kan een iets grotere buigradius worden gekozen wanneer de opstelling van de pijpleiding relatief los is. Omdat een grote buigradius gunstig is voor buigen, vormen en buigen.
Ten tweede betekent multipipe het eerste proefonderzoek, het zogenaamde multipipe het eerste proefonderzoek, dat buizen met dezelfde diameter en specificatie zoveel mogelijk dezelfde buigradius moeten gebruiken. Dat is om dezelfde set mallen te gebruiken om pijpen met verschillende vormen te buigen. Op deze manier kan het helpen om de speciale procesapparatuur maximaal te comprimeren, de productie van buigmatrijzen te verminderen en zo de productiekosten te verlagen. Over het algemeen wordt slechts één buigradius gebruikt voor buizen met dezelfde diameter en specificatie, die mogelijk niet voldoen aan de montage-eisen van de werkelijke positie. Daarom kunnen 2 tot 4 buigradii worden geselecteerd voor buizen met dezelfde diameter om aan de werkelijke behoeften te voldoen. Als de buigradius 2D is (waarbij D de buitendiameter van de buis is), dan zijn 2D, 2.5D, 3D en 4D voldoende. De verhouding van de buigradius staat natuurlijk niet vast en moet worden gekozen op basis van de werkelijke situatie van het vliegtuig of de motor, maar de straal mag niet te groot zijn. De specificatie van de buigradius mag niet te veel zijn, anders gaan de voordelen van het eerste proefonderzoek met meerdere buizen verloren.
Het gebruik van dezelfde buigradius (d.w.z. één pijp het eerste proefonderzoek) en de standaardisatie van de buigradius van pijpen met dezelfde specificatie (meerdere pijpen het eerste proefonderzoek) op één pijp is de kenmerken en algemene trend van de huidige buitenlandse leidingontwerpmodellering, het onvermijdelijke resultaat van mechanisatie en automatisering in plaats van handarbeid, en ook de combinatie van ontwerpaanpassing aan geavanceerde verwerkingstechnologie en geavanceerde verwerkingstechnologie om ontwerp te bevorderen.